Turqia rrit prodhimin e avionit luftarak KAAN/ TAI ndërton fabrikën e re për 24 avionë shtesë në vit
Turkish Aerospace Industries (TAI) ka projektuar një impiant të ri prodhimi për të rritur kapacitetin e saj industrial me 24 avionë shtesë në vit, tha zëvendësdrejtori i përgjithshëm i kompanisë.
Ugur Zengin mbajti të enjten një fjalim kryesor mbi projektin TAI KAAN në kongresin dyditor të kërkimeve shkencore KOUBAK’26, të organizuar nga Universiteti i Kocaelit.
Zengin deklaroi se TAI ka arritur prodhimin masiv në vëllim të ulët, por linja aktuale e montimit në kompleksin e saj, që shtrihet në 5 deri në 6 milionë metra katrorë, ose 1.9 deri në 2.3 milje katrore, dhe që ka kapacitet për të prodhuar gjashtë deri në nëntë avionë TAI KAAN në vit, nuk mjafton më për operacionet në rritje të kompanisë. KAAN është avion luftarak me dy motorë dhe një vend.
Ai vuri në dukje se kompania ka nisur të zgjerohet gradualisht në disa qytete të Turqisë, ndërsa bashkëpunon me universitetet vendase që prej nisjes së projektit të avionit luftarak KAAN në vitin 2010.
Ndërkohë, fazat e zhvillimit dhe testimit të KAAN po ecin me ritme të shpejta pas fluturimit të tij të parë në fillim të vitit 2024.
Zengin tha se dy avionë të tjerë janë aktualisht në linjën e montimit dhe se prototipi i dytë do të ngrihet në fluturim brenda pak muajsh, ndërsa një avion i katërt pritet të prodhohet deri në fund të vitit.
TAI nënshkroi një kontratë të re ushtarake me Sekretariatin e Industrive të Mbrojtjes të Turqisë (SSB) për projektimin e zgjerimit të infrastrukturës, me qëllim rritjen e prodhimit.
“Për të pasur një avion luftarak vendas, nevojitet një infrastrukturë shumë e fuqishme, pasi teknologjia duhet mbrojtur”, tha Zengin.
TAI ka ngritur një infrastrukturë testimi të klasit botëror për ta mbajtur avionin tërësisht brenda kufijve të Turqisë. Kjo përfshin tunelin e dytë më të madh subsonik të erës në Evropë, që shërben për testime aerodinamike, si dhe një strukturë testimi anekoike në shkallë të plotë për të analizuar ndërhyrjet elektromagnetike në sistemet e sensorëve dhe radarëve në bordin e avionit.
Zengin theksoi gjithashtu se struktura e tyre e testimit ndaj rrufeve, një prej vetëm pesë të tillave në botë, dërgon 3.5 milionë volt energji elektrike përmes avionit, për të simuluar goditjet nga moti ekstrem dhe për të testuar qëndrueshmërinë strukturore dhe elektronike të avionit luftarak.